百年燃油车终归走向末路。

当地时间2月14日，欧洲议会通过了一项历史性协议，他们在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。

协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。

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这意味着届时新的汽油和柴油汽车将不能在该27国集团的道路上注册使用，加速了向纯电动汽车的转型，在减少碳排放的道路上迈出了重要一步。

伴随着2035年的禁令，欧盟计划从2030年起将所有出售的新车的二氧化碳排放量减少55%，据报道，现有的目标是37.5%。

欧委会还定于2026年12月检测排放限值与实际排放量之间的差距，之后将根据情况调整后续措施。

另外协议还为规模较小的汽车制造商提供了灵活度，允许为轿车年产量小于10000辆或小货车年产量小于22000辆的车企在2035年前设定一个较低的目标。

议会的主要谈判代表扬·惠特玛说：“这是欧盟大转型的开始。这目标为欧洲汽车行业创造了清晰度，有望刺激汽车制造商的创新和投资；对消费者来说，购买和驾驶零排放汽车也将变得更便宜。”

“随着越来越多的平价电动汽车进入市场，欧洲的汽车制造商已经证明它们准备好了。”欧盟的气候主管弗兰斯·蒂默曼斯在一份声明中说，“在过去的几年里，这种变化的速度是惊人的。”

早在欧洲燃油车禁令提出之时，大众汽车就公开发布声明表示支持，称该计划“雄心勃勃，但可以实现”，并且认为该法规是“在生态、技术和经济上尽快取代内燃机的唯一合理方式”。

据大众集团测算，到2030年，大众汽车的销量比例中，有70%以上为纯电动汽车。根据目前大众汽车产品电动化的普及程度来说，2035年禁售油车没有太大问题。

不过，大众董事会成员Klaus Zellmer之前接受采访时表示，作为大众最重要的两个市场，中国和美国，将会进一步延迟这一计划（禁售燃油车），并不会表现得这么激进。

数据显示，在过去的2022年中，欧洲新能源车销量约为260万辆，同比增长14%，占欧洲汽车市场的28%。

2023年，在促进新能源车销售方面，欧洲目前对标价在4万欧元以下的电动汽车给予4500欧元的补贴，相比2022年的6000欧元补贴有所下降。

2022年，欧洲新能源汽车市场，特斯拉Model Y和Model 3分别以13.8万辆和9.1万辆左右的年销量占据销量榜的前两名。

大众ID.4、菲亚特500e位居第三、第四位，销量均为6万多辆。

值得一提的是，尽管欧盟27国达成共识，欧洲燃油车禁售计划明晰。但此前欧盟在2021年提出法律时遭到了德国等欧盟国家及部分行业协会的抵制。

保守派谈判代表扬斯·吉耶克在一份声明中说：“因为买不到或者买不起新车，2035年之后，我们的街道可能会变得到处都是老爷车。今天的协议关上了新技术发展的大门，把所有的鸡蛋放在一个篮子里。这是个错误。”

德国汽车工业协会（VDA）在内的行业团体也在试图游说议员反对该计划，他们认为到2035年完全禁止销售新的燃油车不利于替代低碳燃料，考虑到充电基础设施的推出尚不确定，现在承诺这一目标还为时过早。

“未来禁售燃油车是大势所趋。”2月3日，著名经济学家任泽平在社交媒体发文称，预计2030年前后是世界各国禁售燃油车的共识时间，也是deadline，传统燃油车的诺基亚时刻，燃油车转型、新能源车抢占市场的最后7年时间窗口。

电动车能否完全取代燃油车？

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为燃油车仍然有存在的价值。

“停产禁售燃油车后，燃油车行业依旧会存在。燃油车行业是一个完整的产业链，包括动力技术、能源及行业配套等。只能说燃油车产业在萎缩。但是新能源汽车中的增程电动汽车、插电混合动力汽车，仍然需要燃油技术的支持。” 纪雪洪说。