7月18日，兰溪市发展和改革局组织召开评审会，一致同意兰溪港区女埠综合作业区工程初步设计通过审查。兰溪港区女埠综合作业区工程项目新建8个500吨级泊位，其中3个通用泊位、5个多用途泊位，并改建原临时码头2个多用途泊位，同时建设相应的堆场、仓库以及生产和生活配套设施。

8月1日，浙石油兰溪油库配套码头水工结构工程通过交工质量评定，标志着浙石油兰溪油库配套码头顺利建成。该码头共建设500吨级泊位2个，泊位总长度177米，设计年吞吐量80万吨、年通过能力100万吨。油库项目建设规模为3.3万立方米，用于储存汽油和柴油。该项目是省十大民生实事配套工程，列入全省“千项万亿”工程项目，是我市唯一列入省绿色低碳和能源保供稳价工程清单的项目。

8月4日，记者在兰溪黄湓水上旅游码头工程建设现场看到，码头主体工程已完成。黄湓水上旅游码头共建设4个500吨级客旅泊位，年通行能力27万人次，将成为金华地区最大的内河旅游码头。

(资料图片仅供参考)

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“三江之汇”“六水之腰”“七省通衢”，兰溪曾是浙中最大商埠之一，商贸繁荣，物阜民丰，是南来北往各类货物的集散地。江边码头众多，鼎盛时期每天在兰江上扬帆而过的船只有上千艘，可谓“帆樯林立，码头人声鼎沸”。

而今，随着一个又一个节点工程的完工，被阻断半个多世纪、曾使兰溪辉煌千余年的水运，迎来了一个全新的复兴时代！

昨天，在兰溪市姚家船闸集控室，工作人员通过巨大的电子屏，监控着江面、闸室、人字门等重点区域，保证船闸正常运行。

2018年，姚家船闸试运行，兰溪打通通江达海的“最后一公里”，运输船舶上可至龙游、衢州等衢江上游地区，下可经富春江进入杭州湾，与京杭运河等航道联通，到达上海、江苏等地，或进入杭甬运河，抵达绍兴、宁波等地。

在兰溪港女埠综合作业区码头，一艘装有850吨钢筋的货船正在卸货，巨型龙门吊机把一捆捆钢筋吊装到货车上，运往目的地。“这些钢筋是从连云港运到兰溪的，由于航道条件好，一路上很顺利。”行船负责人吴聪说，从连云港到兰溪的运价每吨60多元，比汽车运输低很多，而且更环保，载货也更多。

去年建成的兰溪港区香溪下杨货运码头，年通过能力110万吨，共设置500吨级内河泊位4个，建有后方配套陆域堆场、相应的生产生活辅助建筑及排水消防、供电等配套设施，已成为一个具备散货、件杂货等装卸、中转运营功能的综合货运码头。矿石、砂石料等从矿场隧道中的廊道运到陆域堆场，再通过皮带机一路运输到码头，而位于码头南北两边的两座装船机通过轨道移动将货物装上停在泊位的货船。

为了方便航运主管部门调度指挥船只、提升航道安全管理，兰溪气象部门建起了“内河航运气象服务保障系统”， 用户在手机上能随时了解暴雨、大雾、高温等天气状况，及时查看气象预警信息和能见度变化情况，解决以往大雾天气“靠肉眼、凭经验”导致航运难以调度的问题。

女埠综合作业区通过完善大宗货物运输优惠政策、优化“无缝隙”装卸提升工作效率、推动合作拼船实现“大单带小单”等途径，吸引大宗货物运输行业采用“公转水”，将内河航运优势辐射周边更多企业。据统计，今年1至7月，兰溪港女埠综合作业区总吞吐量约96.49万吨，其中，煤炭85.41万吨。

在兰溪姚家船闸，一艘艘满载货物的大货船井然有序通过船闸。据姚家船闸值班长介绍，现在钱塘江水运优势凸显，通过姚家船闸的船只比去年明显增多，截至7月31日，今年过闸船舶达7299艘，货运量555.46万吨。

近年来，兰溪紧抓“黄金水道”复兴机遇，疏浚兰江航道、衢江航道、金华江航道，大力推进码头资源整合，着力完善港区集疏运体系，加快铁公水多式联运枢纽建设，充分发挥兰溪的水运资源禀赋，打造一个“高效畅通、绿色节能”的综合交通运输体系。

据兰溪市公路与运输管理中心相关负责人介绍，衢江、兰江航道自2019年1月恢复通航以来，船只过闸量逐年提升，2022年双向通航9561艘，载重总吨数达718万吨。为更大程度发挥钱塘江黄金水道的综合运输功能，目前正在开展钱塘江航道（金华段）“四改三”工程，改造提升后，兰江可通航1000吨级船舶。